“当前航空业呈现积极的恢复发展态势，已超越2019年的水平。尤其是今年春运期间，航班量再创新高。整体市场而言，出行消费较热。随着国际航线逐步开放，外国游客到中国的数量也会增加，从市场角度看，航空也是当下消费恢复比较好的一个业态。”

在今年全国两会期间，全国政协委员、均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时作出上述表述。

王均金 澎湃新闻记者 周頔 摄

“总体而言，当前整体营商大环境是越来越好，政府工作报告也让大家对民营经济的发展有了更多的信心和预期。”王均金告诉记者，如果大家都信心足，都愿意投入，将拉动提高新质生产力，那么民营经济也会进一步得到高质量发展。”

王均金表示，高质量发展、新质生产力等和民营经济的壮大相辅相成，民营经济发展也需要更加法治化、竞争透明的环境，当前也在提促进民营经济立法，这对民营经济的未来营造了更好的环境。

“新质生产力的核心包含各行各业的转型升级、数字化，包括数字赋能各行各业推动高效发展。我相信如果多赋能到位，中国经济应该会有新一轮的增长点。”谈及新质生产力，王均金进一步介绍，“并不是传统生产就不用新质生产力，形成新质生产力就是要用科技手段赋能传统，提高效率。但这是包含不是全部，新质生产力也包括高科技，专、精、特、新都在新质生产领域。”

谈第三方出行平台杀熟：航司投放价格透明，自身有系统管理

3月6日，吉祥航空公布2024年春运保障成绩单。在1月26至3月5日共计40天时间内，吉祥航空累计执行国内外航班超1.3万班，累计承运旅客超230万人次，航班执行总量与旅客运输人次均创下公司成立以来历届春运运输量新高。

其中国内航班执行班次同比2019年同期增长超两成、承运旅客人数同比超三成；国际航班执行规模已恢复至2019年同期水平，运输旅客量相较2019年同期增长超10%。吉祥航空旗下九元航空共执行超4700班航班，运输旅客近80万人次，航班量与旅客运输人次与2019年同期相比均超四成，也创下九元航空成立以来历年春运数据新高。

随着民航复苏，机票价格整体不断上涨，今年春节民航整体呈“量价齐升”发展态势。

据第三方出行平台“航班管家”数据显示，春节期间民航经济舱平均票价达1011元，较2019年增长16%，较2023年增长19.5%。

票价的发展趋势方面，王均金表示，机票价格主要由市场来决定，今年春运期间，包括海南在内的部分航程去程便宜回程贵，主要是受市场供求关系影响，春节很多人出行没有买回程票，经济舱的价格有上限，供求失衡导致了公务舱价格出现大幅上涨，票价近期已经回落，比如北京到三亚的单程机票只有300多元。

而对于乘客在第三方平台购票遭遇大数据杀熟的热点问题，王均金表示，现在机票投放平台的价格是透明的，航空公司也有自己严格的收益管理逻辑，每个航班的情况、放出票价的情况都有系统的管理，而且每个航空公司也有自营APP，“价格是透明的，即使有平台偶尔钻空子，也不会是常态。”

建议加大国际航权储备，中国航司需进一步提高国际航班经营质量

“吉祥航空在今年春运期间的国际航线占比约为20%，未来还将增加国际航班的布局，占比将超过25%，尤其会加密免签国家的航线航班。”谈及国际航线的恢复进展，王均金表示，整体来看，市场上国际航班在旅客数量、运力供给的恢复上仍有待提升，“在免签政策的推动下，今年国际航线除了中美航线外，恢复至2019年水平是有可能的，吉祥航空也在规划开辟很多国际航线，除了洲际线、东南亚国家航线外，也在规划新的核心产品。”

“中国航空公司的国际航班保障能力、国际经营能力都需要进一步提高质量。”王均金发现，在将国内民营航空与国外航司进行对比分析后，当前有些航线外国航司是盈利的，而中国航司却是亏损的，“要研究为什么消费者宁愿贵一些也会选择国外航班，也要发现我们自身经营的问题，将这个局面扭转过来。”

今年全国两会期间，王均金带来多份提案，其中包括关于进一步恢复国际航线促进出行消费的建议。王均金介绍，当前我国主要的航空枢纽在国际通航点的数量上相对欧美日韩主要枢纽还存在不足。尤其是远程航线同质化突出，以中德、中美航线为例，国内航司主要运力都集中在法兰克福、纽约、洛杉矶等主流航线，而在双边航线航权量已用尽的情况下，作为国际枢纽机场却无法新增一些差异化增量市场航线来完善国际枢纽网络。

“有些省会城市到免签国家的航线是有市场的，有商务往来、度假等出行需求，说明有市场可以组织培育，我们正在研究和挖掘，有机会也要参与。”王均金进一步介绍。

对此他建议，持续巩固双边合作，加大航权储备。继续深化“一带一路”成果，巩固中欧合作，强化中美航权合作，为国际航班恢复创造良好的双边和多边合作基础，加大航权储备。对于目前恢复较好的欧洲、亚洲市场，特别是北京、上海至欧洲、日本、韩国主要枢纽机场的航权，可以进一步扩大。

王均金也提及国际航线方面还面临国际中转比例不高的问题。欧美日韩的主要国际枢纽平均的中转比例都在30%至40%量级或者更高。而国内主要国际枢纽中转比率在10%至20%的量级。对于国际枢纽机场运行航班总量，国际航班占比、“一关三检”的政策、地面服务保障、签证便利度等，都是影响航班中转比例和效率的主要因素。

此外，王均金认为民营航司补充优势待提升。民营航司决策机制灵活、运行安全高效。建议对于拥有可执行洲际航线宽体客机的民营航司，分配一定国际航权，让其在客源开发、服务创新等方面发挥国际枢纽有益补充作用。例如，可以利用成本优势参与打造至杜塞尔多夫、柏林、华盛顿、休斯敦等远程航线的空白市场，扛起开拓新兴市场的大旗，促进枢纽网络通达性更快提升，提高枢纽的广度和宽度。

对此，王均金建议加大政策支持力度，促进出入境旅游增长，例如在大型国际枢纽机场加大对新开加密国际航线的财政支持力度，降低航空公司的经营风险；增强机场、海关、边检等相关单位国际航班保障协作，开辟更多具有夜航保障能力的省会机场国际航线。此外，王均金还建议，要优化集中航线资源，鼓励民营航司补充拓展枢纽网络。从两国双边协议到实际航权分配过程中，将航线资源向北上广枢纽集中，并优先分配给北上广的，有外航市场竞争能力的主基地航司。鼓励民营主基地航司积极参与国际竞争，作为国际枢纽的有益补充，拓展枢纽机场的航线网络通达性，优化枢纽网络结构，提升国际化水平，实现差异化竞争。